RECUERDOS DE TRENES.

Viajar en tren, lleva mucho a vivir experiencias inolvidables, nostalgias, alegrías, paisajes y otras cosas. Pero ya llegó la hora de subirse al tren de los recuerdos, esos que rememoran antíguos viajes, para llegar a la actualidad tan manoseada por las platas que se perdieron en la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE).
Partimos en viejas locomotoras, aquellas que funcionaban a carbón, y que demoraban menos que los carruajes. El humo que expelían, avisaba a la gente de los poblados que el tren está por venir. Hoy pasan a ser relíquia en todas partes.


Antígua Locomotora.

Fue así que, tanto en la Estación Mapocho como en la Estación Central, llegaron trenes desde Argentina en los comienzos de los años '70 (fueron fabricados por la Materfer, la misma de los Subtes de la Línea D). Hacia el Norte, los trenes AES circulaban sin muchas demoras, aunque la gente hacía transbordo en La Calera. Hacia Los Andes pasaban por un transbordo en la estación de Llaillay, mientras que hacia Valparaíso se bajaban en la misma estación que les he mencionado para abordar uno local. Esos trenes tenían dos coches cada uno, tres puertas por lado en cada uno de los coches, iluminación por el centro y una tonalidad caracterizada pr un color crema por arriba, un gris blanqueado por los ventanales, un verde musgo por los contornos y un blanco por abajo. Ya en 1983, los trenes se pintaron de color marfil con contorno naranjo oscuro y leyenda FCN..., aunque hubieron algunos que mantuvieron el color original.
Tras el manso tortazo de 1986 en el Puente Queronque entre un tren pintado y otro que mantenía la tonalidad tradicional, los viajes a Valpo se fueron a las pailas, la Estación Mapocho cerró definitivamente, y los chiquichiqui-chiquichaca AES quedaron convertidos en Merval. Primero, desde Los Andes hasta el Puerto, y luego, desde Limache. Estos trenes dejaron de correr el año pasado, pero ahora ejercen servicios desde Talcahuano a Laja, Renaico, Victoria y Temuco..


Trenes AES-12, AES-11, AES-2

Los trenes AEZ, se caracterizaban por ser largos, de poca luminosidad en su interior, y que sólo traslucían los puros ventanales, pues las puertas sólo se veían en la punta de los coches. Estas máquinas salían de la Estación Central para recorrer los 1.044 kilómetros a Puerto Montt, y los 531 a Talcahuano, primero con una tonalidad blanca entre techo y ventanales, y rogelia por los contornos hacia abajo, para cambiar luego a colores amarillo y azul pintados con la leyenda VÍA SUR. Estos trenes siguen circulando, pero hasta Concepción.

Trenea AEZ -17 y AEZ-46

Los trenes AEL, representaban viajes más cortos o más rápidos hacia el sur, se igualaban a los AES en la configuración de puertas y de interior, pero en lo demás se aparejaban con los AEZ. Partieron con tonalidad blanca en los ventanales y verde musgo en el contorno, para pasar a marfil con naranja, siguieron con un amarillo intenso y franja azul hacia abajo, se transformó en el tradicional celeste del Metro para ejercer como Metrotren hacia Rancagua, hizo viajes a Tiltil y Llaillay, y terminó muerto en la Maestranza de San Eugenio, detrás del estadio del mismo nombre.

Trenes AEL-37, AEL-35

La muerte de esas relíquias, ha dado pso a nuevos automotores traídos desde España. Sí, porque la empresa petazeta RENFE (Red Nacional de Ferrocarriles Españoles) trasplantó sus máquimas a Chilito lindo para reforzar la alicaída flota ferroviaria, primero con los trenes UT-104 hacia las ciudades de Rancagua y San Fernando, con resultados a la pinta.


Tren UT-104

A ellos se suman los trenes UTS que en cuatro horas llega a la ciudad de Chillán, bajo el formato de Terra Sur.


Tren UTS-44

Más tarde, los viajes siguieron en nuevos trenes que se van hacia Conce y Talcahuano, en cómodos trenes UT-440 MC.


Tren UT-440 MC

Por si fuera poco, los trenes del tipo UT más los TLD tienen viajes hacia Temuco, Valdivia y Puerto Montt, con trasbordo en la estación de Victoria.


Treen UTT-444 con Locomotora.


Tren UTZ (TLD)

Ahora, vamos a cachar también que el Metro de Santiago no puede quedarse afuera. El pategoma recorre Santiago de norte a sur y de este a oeste, a través de la Línea 1 (comunas de Lo Prado, Estación Central, Santiago, Providencia y Las Condes), la Línea 2 (comunas de Huechuraba, Recoleta, Santiago, San Miguel y La Cisterna), la Línea 4 (comunas de Providencia, Las Condes, La Reina, Ñuñoa, Peñalolén, Macul, La Florida y Puente Alto), la Línea 4A (comunas de La Florida, La Granja, San Ramón y La Cisterna) y la Línea 5 (comunas de Maipú, Pudahuel, Lo Prado, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Ñuñoa, Macul, San Joaquín y La Florida).


Tren NS-2004.


Tren AS-2002

Tren NS-74


Tren NS-88


Tren NS-93

Y para terminar, les presentamos el Metro Valparaíso (Merval), el cual se enorgullece de ser el primer Metro regional de Chile. Su trayecto abarca las estaciónes Limache, Peñablanca, Sargento Aldea, Villa Alemana, La Concepción, Las Américas, El Belloto, El Sol, Quilpué, El Salto, Chorrillos, Hospital Gustavo Fricke, Viña del Mar, Miramar, Recreo, Portales, Barón, Francia, Bellavista y Puerto. Por si las moscas, los trenes son del tipo Xtrapolis hechos por los franchutes de la Alstom -la misma firma que se trae los trencitos pa' que funcione el Metrolio-, tienen colores blancos y azulejos, manillas verdosas, dos coches cada tren, y bajan pr el túnel antes de Viña para volver a superficie antes de Pancho.


Estación Limache.


Estación Quilpué.


Estación Viña del Mar.


Estación Francia.


Estación Puerto.